不造车的华为 为何在车市处处有影？
尽管华为官方在不同场合屡次着重“华为不造车”，但并没有说“不帮忙造车”，明眼人都能看到，华为进军轿车圈的气势是越来越强，姿势也是越来越高，甚至在各种“X界”面世之后，大多数的顾客也只知道有华为，而不知道另一半的协作方究竟是哪家车企。
任正非说了，华为不造车；但任正非没说，华为不参加造车。
所以，咱们便看到了华为和不同的车企进行不同程度的协作，归纳起来便是“三大法宝”：零部件供给形式、解决计划形式、智选车形式。华为便是经过这三种形式，参加到造车这门生意傍边，“协助车企造好车、卖好车”。
这种形式华为的参加程度又加深了一些，向车企供给全栈集成解决计划，也称为HI（HUAWEI INSIDE）形式。
到了这种形式，华为就“躬身入局”了。在智选车形式1.0的年代，作为形式的探究，华为与重庆金康赛力斯协作打造了一款新车，赛力斯SF 5。在这款车上，华为不只供给了零部件，还参加了新车发布，深度介入新车的营销环节傍边，甚至在车尾也打上了“华为智选”的标识，参加造车的程度比前两种形式都显着加深了。
在鸿蒙智行旗下，每个品牌的产品和定位，都会有显着的区隔：
尽管智界S7声称“含华量”最高，但华为和奇瑞的协作好像没有幻想中和谐，在智界S7上市之后，半年时刻累计只卖出了10506辆，反观问界M7近半年的月均销量都在1-2万辆左右，一同还曝出了新车无法准时交给的问题，更有甚者将智界S7销量差与质量问题联系到一同。
跟着奇瑞与华为官方连续驳斥谣言，并且在本年4月11日的华为鸿蒙生态春季交流会上，余承东对智界S7进行“二次发布”，还为下定用户供给了最高10000元的“提车关爱补助”，智界S7的气势才算从头回到正轨，订单量开端攀升。
之所以叫“第四界”，是因为这个华为和江淮协作的品牌称号还没有正式发布，能确认的只需品牌称号含“界”。现在来看，好像“傲界”这个称号呼声最高，无妨等官宣那天看看究竟是不是。
早在2019年12月，华为和江淮轿车就签署了全面协作结构协议，并在智能驾驭、智能座舱等多个范畴打开了深化协作。
2023年12月初，江淮轿车发布公告宣告，将与华为终端有限公司签署《智能新能源轿车协作协议》。两边将根据华为智能轿车解决计划，在产品开发、出产制作、出售、服务等多个范畴全面协作，打造奢华智能网联电动轿车。
梳理完以上的联系和概念，咱们能够完整地看到华为由浅入深参加造车的全过程。即便华为官方揭露着重“不造车”，可是跟着鸿蒙智行生态联盟的不断扩大、全新车型的连续推出、新车销量的日渐增加，好像在轿车圈里，处处都有华为的身影，不好华为协作的车企，反而成为了异类。
这样的华为，四舍五入也相当于“造车”了。
据官方数据计算，到2024年4月22日，鸿蒙智行宗族车型已累计出售105000辆，位列我国新势力品牌销量榜榜首，顾客现已用实际行动去标明他们对华为进军轿车圈的情绪——其实，在一般顾客眼里，只需产品力满足强壮，产品质量满足牢靠，智能技能满足有用，即便华为违反了自己“不造车”的许诺，又有什么所谓呢？（图/文/摄：太平洋轿车 李喆）
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