为何小米造车三年能成功，苹果策划十年却难产？
来历：反做空研究中心
文/纸不语
2024年2月底，彭博社报导称，“苹果公司现已决议撤销搞了十多年的电动车项目！”苹果内部高层还决议，撤销造车方案后将带领上千名原轿车团队的职工转战AI范畴研制。
这一音讯引起了马斯克、雷军、李想等人的“围观”。
马斯克跑到原推特渠道上吃瓜，随手还发了个点烟问候的表情。
雷军表明：“看到这个新闻，非常震动！”
李想则以为，这是正确的挑选，时刻点很适宜。
何小鹏称，“没想到苹果在2024年出了这样的牌。”
无一例外，业表里对此纷繁感到震动。苹果的造车方案自2014年开端成形以来，阅历了多轮裁人、要害战略调整及数次“跳票”，毕竟仍是在一片唏嘘声中走到了结尾。
与苹果造车方案失利比照明显的是，2024年3月，小米SU7开售短短几天时刻，就有了超10万人大定，锁单量超4万单。在首发24小时内，小米SU7预定量打破职业纪录，到达8.9万辆。小米SU7规范版、MAX版、Pro版三个版别的订单均衡散布，销量和均匀价格潜力超出预期。高盛还为此将小米集团的方针股价从18.9港元上调至20港元，一起上调其2024至2026年度的营收猜测，增幅估计在2%至6%。
值得注意的是，小米造车成功仅仅用了1003天。
那么为何市值近3万亿美元的苹果造车失利，而市值仅3841亿美元的小米却用三年就成功落地呢？最大的原因在于苹果一直都没想好要造一台什么样的车、用什么样的方法造车、造出来的车要卖给谁。
苹果造车六心不定
早在2008年，苹果公司创始人乔布斯就曾方案研制自主轿车品牌“iCar”。六年后，苹果轿车项目正式发动，并将其命名为“泰坦（Titan）方案”。随后，苹果开端“高调挖人”，从奔驰、特斯拉、福特等多家车企挖走动力测验和混合电动体系工程师，组建起200人左右的奢华造车团队。
其时有风闻称，特斯拉被挖走的工程师许多，导致Model3被逼推延上市。对此，特斯拉CEO马斯克曾揭露“挖苦”苹果挖人行为，“他们雇走了咱们炒掉的人。咱们总是恶作剧管苹果叫‘特斯拉坟墓’。”在马斯克看来，轿车比电话、智能手表杂乱，苹果不能仅仅找一个富士康这样的供货商，跟它说“给我造辆车出来”。
而苹果开端的主意是集齐业界尖端人才，造一台软硬件一体化的电动车，一起统筹智能化和驾驭质量，在2019-2020年问世时和iPhone4一般，成为又一个划年代产品。
彼时特斯拉刚进入我国商场，尚处在开展阶段，国表里的造车新势力也才连续入圈，一众传统车企还在以卖燃油车为主，若按正常研制节奏，苹果造出来的车，将会赶上电动车浪潮。其在芯片、软件以及资金上的竞赛优势，也被包含特斯拉在内的许多车企当成了潜在的竞赛对手。
但是，在项目起步阶段，担任人就再三替换，研制重心也不断变化。2014年项目发动时由史蒂夫•扎德斯基担任，专心于整车开发。2016年，前担任人退出，苹果对该项目施行了招聘冻住。这期间特斯拉车辆工程副总裁Chris Porritt参加苹果，苹果也出10亿美元出资滴滴出行，并与供给充电服务的公司进行谈判、招聘电动车充电范畴的工程师。
图源：Trending tens
2016年7月，苹果退休高官鲍勃•曼斯菲尔德接手并重启了苹果轿车项目，从整车开发转向自动驾驭轿车背面的根底技能，方针定为L5（自动驾驭共有L0-L5六个等级，L0是纯人工操作，L1则搭载了定速巡航等根本辅佐功用，L5是真实含义的全自动驾驭，能够完全解放双手）。在阅历了“泰坦”裁人、测验自动驾驭、招聘高级工程师后，这一项意图首要任务又变成了规划实体轿车，由道格•菲尔德接手，并裁掉了这一项意图190名职工。库克曾在股东大会称，他对苹果的开展方向从未如此达观。依照库克的想象，未来苹果轿车不需要方向盘和油门，便是四个面临面的座椅。这就意味着整个项目方向都要进行大调整。
上一任担任人想拿掉方向盘和油门，下一任担任人又想给安装上，前后研制理念不一致，导致该项目回旋扭转了10年，终究简直停滞不前。
一把手缺位中心人员丢失
鲍勃•曼斯菲尔德在任期间，有关车辆操控研制人员丢失就开端了。据报导，同一个月里，专门研究制动、悬挂和其他轿车体系的17名职工换岗到了另一家自动驾驭公司。即便后来道格•菲尔德继任，实体车再度成为苹果造车方针，但在2021年，菲尔德换岗到了福特，接收福特下一代衔接车辆的云渠道开发。此前，曾向菲尔德陈述的Titan项目创始人之一本杰明·莱昂、担任Titan项目自动组的杰米·韦德、Titan项目机器人团队担任人戴夫·斯科特也连续脱离。
中心人员丢失，一把手也长时刻处于缺位状况。
依照特斯拉、华为、小米等企业的事例来说，造车应该是一把手工程。马斯克自简直凭仗一己之力把特斯拉送上神坛，改动全球轿车工业格式。雷军立下重誓：“我决议亲身带队，这将是我人生中，终究一次严重的创业项目，我乐意押上我人生一切堆集的战绩和名誉，为小米轿车而战！”雷军的时刻如此分配：至少1/4的时刻放在手机研制事务中，1/4重视集团运营和办理，1/2时刻用在轿车事务上。
余承东也在华为内部力排众议，保住造车的或许。任正非和华为高层的“十三道金牌令箭”，也没能挡住余承东坚持造车的决计。
但就苹果的造车项目来看，库克简直处于隐形的状况。项目事务前前后后数次替换担任人，但没有一个人，能够站出来扛着苹果轿车事务走向更远。
库克的经营思想里有一条，“咱们一切的主意都是最好的，苹果公司只挑选其间一种，并尽力把它做到极致，其他的都会决断抛弃。”明显，这种极致没有体现在轿车事务上。
即便轿车项目有无限的或许，但就苹果公司当时的主营收入来看，库克仍是挑选了自己的舒适区——主抓iPhone等硬件产品和软件服务，并对其“亲儿子”——Apple Vision Pro寄予厚望，望以此敞开空间核算年代，在未来10年替代iPhone，成为苹果公司新的增加引擎。
从榜首流突降最初级
库克期望Apple Car能成为One More Big Things，成为iPhone之后新的万亿美元赛道产品。但10年过去了，自动驾驭轿车“光出不进”，“钱”景迷茫。
起先对Apple Car的立意也定得太高，造车故事结构过于庞大：期望榜首款轿车能够成为技能前锋。在一次次巨资投入后，对产品的规范和期望值也无限拉高。比方上述的自动驾驭最高等级L5，以及造一辆没有方向盘的电动轿车，推翻百年前史的轿车工业。
唐辰以为，库克没有乔布斯的“实际歪曲力场”，导致Apple Car不能从头界说智能轿车。库克轻视了自动驾驭落地的难度。
王传福在2024比亚迪愿望日活动中说到，智能驾驭和无人驾驭是两件事，现阶段不管从法律法规仍是技能成熟度层面，无人驾驭都不具有落地的条件。现阶段的完全自动驾驭只存在于实验室的抱负状况。技能抱负主义毕竟仍是要回归到产品的实际主义中来，也便是卖出车，开上路。
美国加州交通办理局DMV发表的2021年自动驾驭路程和接收数据显现，苹果自动驾驭轿车的接收次数高达663次，在一切提交路测陈述的企业中，苹果也排名最低；此外，苹果的自动驾驭轿车还屡次产生事端——2023年3月前后，苹果自动驾驭轿车共产生16起事端。
图源：36氪
在意识到完全自动驾驭技能短时刻内难以落地后，本年1月，苹果自动下调自家轿车的自动驾驭等级方针至L2+。但一个月后苹果却挑选了中止造车。由于苹果意识到，在2028年推出一辆L2+级新能源轿车，不但不能改动职业，乃至有或许让公司深陷价格战。但苹果的我国竞赛对手，一刻也没有抛弃前进的速度。
2024年以来，先有华为向一切订阅ADS2.0高阶功用包的问界M5、M7智驾版车主推送了全国城区智驾领航NCA；再有抱负轿车CEO李想泄漏，估计2024年二季度，抱负会完成无图版城市NOA全国悉数敞开，进一步提高城市NOA才能；后有小鹏面向智驾用户推送无限XNGP智能辅佐驾驭功用。加之2023年6月余承东曾表明，争夺2025年完成L3等级自动驾驭商用，2030年完成L4级自动驾驭。
一起，近期比亚迪、五菱、启源纷繁环绕十万以下新能源轿车敞开“电比油低”降价。
图源：视觉我国
相比之下，苹果方案2028年推出的仅支撑L2+级自动驾驭的新能源轿车，就显得有点不太够看，更遑论成为轿车年代的“iPhone”。
更久远来看，跟着大部分顾客选购新能源轿车产品，接下来相关商场盈利将逐渐衰减，留给苹果的开展空间将越来越窄。
苹果成美国战略牺牲品
我国电动轿车百人会副理事长欧阳明猜测，估计2030年，我国新能源轿车商场浸透率将达70%。参照PC、手机职业的经历，产品浸透率走高，也预示着职业将迈入寡头年代。
同样是在2014年前后开端造车，“蔚小理”现已成为轿车职业的新贵。再看三年造车成功的小米，依托我国智能轿车供应链优势，着眼当下的技能整合，背靠本乡完善的新能源轿车生态链优势以及背面宽广的商场，成功在2024年进入职业榜首阵营。
而新能源巨子特斯拉也凭仗上海超级工厂和我国完善的供应链，占有了我国商场极为可观的商场份额。此前，特斯拉一度堕入溃散的边际。
马斯克开端迫于美国压力，把研制中心设在美国，成果远离了电动车技能敏捷迭代的风口中心，其产品更新速度跟不上我国速度。而在我国，新能源车企简直月月发新车，国内商场将特斯拉视为标杆的新能源轿车企业也在肉眼可见地削减。
在美国电动轿车范畴，其细分商场的盈利现已被作为立异者和引领者的特斯拉占有，除非有革命性的技能打破，不然苹果不过是追随者和仿效者，既无法完成科技立异，乃至还会反噬其在消费电子范畴的口碑。
图源：轿车通讯社APP
失掉先发优势下，操控供应链是苹果仅有的打破口。有揭露报导显现，苹果为了习惯美国对我国的进口约束，从前约请比亚迪和宁德年代到美国建厂，成果遭到比亚迪直接回绝，而宁德年代模棱两可。后来苹果找到日本松下，松下回应媒体说不否定任何风闻，便是不见任何举动。而在这些消沉回应的背面，苹果在手机事务上开除几十家我国供货商的新闻被再三提及，好像这些新能源轿车企业对成为苹果供货商爱好有限，苹果的话语权也没那么强。
实际上，在新能源轿车供应链上，我国车企现已密布占有了从原材料到主机厂的简直一切环节，具有非常完善的工业生态。如在长三角范围内就具有无数个轿车相关的大型工业园，掩盖新能源轿车工业链条的全范畴，一些企业乃至开展成了独掌一技的隐形冠军企业，苹果想要绕过这些企业也很困难。因而，即便苹果在美国建厂顺利，但在美国没有完好工业链支撑的苹果，靠自己一家也造不出新能源轿车。
相比之下，特斯拉在上海的超级工厂就获益于华东区域完善的新能源轿车供应链，很简单找到协作商开发新产品，也很简单了解到协作商的新式技能和产品，尽管其研制中心在美国迭代有些慢，但比起苹果仍是有更多优势。
其次，在我国的天津、吉林、河北、重庆等区域，很多的民间出资也在政府工业政策引领下，敏捷推动轿车工业集群建造，当地企业依托已有的轿车工业根底，向工业链上下游延伸，形成了完好顺利的全工业生态。
在这样的布景下，小米造车能够悉数都买，也能够敏捷出新车，加上雷军高明的演和解营销才能，小米轿车从开端宣告到成为实际，只需要三年时刻，而苹果预备十年也无法按期出产，尤其是在美国政府要求美国企业在供应链上去我国化的布景下，苹果只能成为美国工业政策的牺牲品，这是苹果的悲惨剧，也是美国的悲惨剧。
所以，毕竟完全抛弃轿车项目，转换AI赛道，无疑是苹果当下最好的挑选。
[引证]
①造车10年，跳票4次，苹果轿车为什么一直难产？.凤凰网轿车.2024-02-21.
②苹果造车为什么会失利？.新浪财经.2024-03-01.
③十年一场空，苹果为何抛弃造车？（深度好文）.老黑看.2024-03-04.
④苹果轿车难产，库克找不到自己的“余承东”.钛媒体APP.2024-01-29.
⑤十年一剑入泥沙，“苹果造车”是勉励，仍是一把辛酸泪？.大象新闻.2024-02-28.
⑥苹果十年造车梦碎，雷军、李想、何小鹏“围观”.新京报官微.2024-02-28.
⑦烧光千亿，耗时十年！苹果轿车，咋就“烂尾”了？.黑马公社.2024-02-29.
⑧脱离我国供应链，即便苹果也造不出电动车.轿车通讯社APP.2024-02-29.
相关文章
全球车企，为何争相奔赴上海？
第二十一届上海国际轿车工业博览会（2025上海国际车展）正在进行中，将继续到5月2日。 作为全球规划最大的轿车行业盛会，本届上海车展招引了来自26个国家和地区的近1000家中外闻名企业参展，参展...
小S泄漏大S配偶视频通话细节 称仰慕姐姐的“奇幻人生”
大S宣告再次成婚后，首度揭露出面。当天，她和妹妹小S以及友人一同聚餐。从相片中看，大S状况十分好，脸上挂着甜笑。人逢喜事精神爽，大S公然遇到第二春了，彻底是小女子的容貌。据悉，小S关于新姐夫的到来十分...
今日吃瓜网友科普：独立组网什么意思及其应用解析
今日吃瓜网友科普：独立组网什么意思及其应用解析在互联网飞速发展的今天，我们常常听到一些新鲜名词，其中之一就是独立组网。作为一种新兴的网络架构，独立组网在技术领域中逐渐显露出其重要性和应用潜力。今天，我...
一对河南籍百岁老人先后逝世，生前曾多次感动西安
06:03暖心！57岁儿子用滑竿抬着97岁母亲上峨眉山 央视新闻2019年报导她前一天才从三亚游览回家。次日，便从睡梦中脱离人世。她名叫丁美君，享年101岁，没有病痛的摧残，走得慈祥。她是老公徐益卿的...
CBA球员杨瀚森宣告参与2025年NBA选秀
4月26日，CBA青岛国信海天篮球沙龙球员杨瀚森@楊瀚森-Hans 转发@Allstar奥世达世界体育 的微博称，英勇奔赴，宣告参与NBA选秀。@Allstar奥世达世界体育 发文称，在通过一个跌宕起...
《武汉日夜》首映 电影人万众一心问候武汉
251位电影人，70座城市，逾350场公益观影……纪录电影《武汉日夜》向全国公民宣布的这份约请温暖又浸透力气，而数百位电影人的团结一心、万众一心更成果了一次史无前例的豪举，于整个职业中筑起了一道坚实的...