巨子折戟，大佬离场，险象环生的新能源造车赛道为何诱人？

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潮新闻客户端记者薛昊悦汪江军

3月28日，在北京一家小米轿车零售门店内，顾客在了解小米SU7轿车。新华社记者鞠焕宗摄

“造车三年来，我越来越感觉，造车真难。难到连我都没想到，难到连苹果这样的巨子都抛弃了。”3月28日，小米轿车上市发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣告这样的慨叹。

台下榜首排，坐着的是现已蹚过路的抱负轿车李想、蔚来轿车李斌、小鹏轿车何小鹏以及长城轿车董事长魏建军等轿车圈大佬，雷军的难，他们的阅历和感触信任只多不少。

对普通人来说，或是另一番感触：“新动力车，不就四个轮子再加几个沙发吗”，虽然仅仅一句戏弄，但也能看出，新动力车在许多人眼里，是没多少科技与技能含量的。

不管造车难易，这些年有数不清的大佬和本钱冲进这条赛道厮杀，王健林、许家印、贾跃亭等从前的“首富”折戟沉沙，苹果和戴森这样的全球科技巨子也不得不半途抛弃。

所以，新动力车造车究竟难不难，不难的话为何失败者许多，可说它难的话，又为何让大佬与本钱趋之若鹜。这究竟是一条怎样充溢艰险却又诱人的赛道？

3月18日，在匈牙利比奥托尔巴吉，工人在蔚来动力欧洲工厂作业。新华社记者张帆摄

拥堵的造车赛道

风从2013年起。

在国家、当地两级财政补贴，减免购置税，不限方针与无路权捆绑等盈利的唆使下，新动力轿车的开展大幕被吹开。

这一年，也被称为我国新动力轿车工业全面发动的元年，

2015年，国内新动力乘用车批发销量初次逾越10万辆关口，到达17.7万辆，同比增加202%；2018年打破100万辆大关，到达102万辆，同比增加83.3%。之后经过两年震动出清，2021年销量首超300万辆。

也是在这期间，“蔚小理”三家毫无造车前史和基因的企业横空出世，一度成为国内新动力轿车的代名词。

2023年，新王登基，凭借新动力车的蓬勃开展和出海战略，我国的轿车出口，总算将日本拉下马，跃居全球榜首。

“从工业上来讲，世界造车实力从头洗牌，国内乘春风之势开展了归于自己的新动力轿车工业链。”浙江大学车辆工程研究所教授、博士生导师熊树生介绍，国内新动力轿车制作商之间技能互补，选用模块化规划和渠道化战略，经过标准化的电池包、电动机和其他要害组件，能够完成不同车型之间的部件同享，然后降低本钱、简化制作流程，并加快开发周期，完成了整个新动力轿车工业的快速开展。

事实上，新动力这股风，最早是在太平洋的西岸吹起。

这是3月10日在德国格林海德航拍的特斯拉“超级工厂”。来历：新华社

2012年，美国的特斯拉推出了他们的榜首款量产电动车——特斯拉Model S；2017年，推出榜首款面向群众商场的电动车型——特斯拉Model 3，并成为特斯拉最热销的车型；2020年推出了第三款量产车型——特斯拉Model Y。

凭借三款成功车型以及2019年推出的全自动驾驭硬件套件。在2020年6月10日，特斯拉以1867亿美元的总市值逾越了多年位列世界榜首的丰田轿车，成为其时全球市值最大的车企。

不管国内仍是海外，新动力造车在短短十年间，就以摧枯拉朽的态势，将传统燃油车竖立和加固百年的护城河推翻，从头界说了轿车工业。

新动力车为何会开展如此迅猛，未来又是否能坚持这样的速度。在轿车分析师、黄河科技学院客座教授张翔看来，这并不是一个问题。

从短期来看，新动力车的开展才刚刚起步，现在仍旧有巨大的商场空白需求添补。依据公安部最新数据，2023年，我国的新动力轿车保有量现已到达2041万辆，占轿车总量的6.07%。

“其时，新动力车在整个轿车商场的保有量并不高，哪怕今后提高几个点，也有数百万乃至上千万辆的车。”张翔说，轿车是群众产品，单价又比较高，一旦哪家公司成功的话，就会取得很大一个市值。“这也是各个职业大佬前仆后继的参加造车的重要原因。”

除了销量和市值，新动力车赛道充溢引诱的是它具有无限的幻想空间，代表了未来的开展方向。

“新动力车诱人的当地就在于，它不是一个简略的交通东西，它会变成互联网的一个接进口，也便是变成一个智能的终端。”张翔以为，新动力的轿车开展，不像燃油车，执着于发动机、变速箱这些，而是智能化以及人机交互，这些都是未来开展方向，更有期望和远景。

下跌神坛的“新实力”

巨大的引诱吸引着冒险家们。

曩昔十年，本钱、技能和创业者快速涌入新动力整车制作赛道，商场的浪潮中，有人欢歌高进，有人逆风翻盘，也有人黯然离场。淘汰赛、龙虎斗、生死局……言论场这样描述2024年的我国新动力轿车职业，但“刺刀见红”的战事其实早已打响。

据不完全计算，自2019年至今，逾越25家造车“新实力”已罢工停产或宣告破产，其间不乏高合、威马等知名品牌，二者曾与蔚来、小鹏并称“四小龙”，高合车型价格一度高达80万元。

2月18日，龙年首个作业日，有媒体曝出高合轿车举行内部大会，宣告即日起将罢工停产6个月，一时刻言论哗然。

沉寂了数日后，2月22日晚间，高合在其官方APP上发布公告，文中坦言现在正全力采纳各种纾困行动，一起对部分服务按下“暂停键”，从旁边面印证了其运营情况堪忧。

在走入困局之前，高合也曾风景无限。

2020年9月，高合的首款车型HiPhi X上市，起价格68万元，最高价格80万元，是其时自主品牌中价格最高的车型。炫酷的外型，高端的定位，在其时的“新实力”中标新立异。“咱们首要发明的是著作，而不是简略的产品。”高合创始人丁磊曾说。

但著作终究需求承受商场的简练。数据显现，2021年和2022年，高合轿车销量分别为4237辆、4349辆，第三方计算的高合2023年销量为4829辆。上市三年，万余台的销量，远不足以支撑新实力造车企业的良性作业。作为比照，2023年12月，小鹏轿车单月交给量就已打破2万辆。

轿车职业分析师钟师在承受媒体采访时表明，假如新车企只做高端品牌的车型，危险最大，细分商场和方针客户要精算得非常精准，车型上市就不能脱靶，商场一般只给车企一次生计的时机。

比高合更早失去时机的是威马。

就在小米SU7高调上市的次日，威马轿车榜首次债权人会议在上海市第三中级人民法院举行。依据重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面财物总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元。

3月25日拍照的小米轿车出产线。新华社记者彭子洋摄

造车烧钱，是职业一致。蔚来创始人李斌曾说，一家电动车企业走到量产至少需求200亿元。而许多中尾部造车新实力很难跨过这个门槛。

数据显现，威马轿车从2019年到2021年连续三年亏本，累计净亏本额近180亿元。虽然2020年9月，威马轿车完成了总额100亿元的D轮融资，是其时造车新实力中最大的单轮融资，但仍未能力挽狂澜。

从2022年下半年开端，威马轿车风波不断。进入2023年，跟着新动力轿车的价格战正式打响，威马连续被曝出裁人停薪、罢工停产、门店封闭、股权冻住。据悉，威马内部多位高层因合同诈骗，国有财物丢失，职务侵占等现已被相关部分查询。

“轿车职业是一个巨大而杂乱的系统工程，想要将其他职业范畴内的成功复制到这一范畴是非常困难的。”熊树生告知潮新闻记者，进入轿车制作业需求巨额的前期出资，包含研制、出产设备、供应链建造等方面，这一资金量或许到达百亿级，关于跨范畴巨子来说，这意味着从零开端出资和建造。

此外，新动力轿车在电池技能、电动机、车辆软件、自动驾驭技能等范畴依然存在很多的研制作业。熊树生说到，这些技能的研制不只需求时刻，并且需求高水平的专业知识和很多的资源投入。“百年轿车职业，向来都是一步一个脚印，绝不只仅本钱的游戏。”

图片来自吉祥轿车官网

智能终端的对决

据媒体报道，当地时刻2月27日，苹果公司宣告撤销其自动驾驭电动轿车的一切开发方案。轿车项目团队的绝大多数人员将转到人工智能部分，从事生成式人工智能的研制作业。

苹果十年造车梦碎，但关于其间途离场的战略调整，多位业内人士以为是顺势而为的正确挑选。

抱负轿车CEO李想表明，苹果抛弃造车，挑选聚集人工智能是肯定正确的战略挑选，时刻点也适宜。360公司创始人周鸿祎称，每个公司都必须去拥抱AI（人工智能），不拥抱AI的公司未来将会被干掉。

一个不争的事实是，关于其时的新动力车企而言，要面对的终极课题，远超物理意义上的“造车”。

“新动力车应该叫有四个轮子的电脑或许AI，未来能给个人和社会带来的改变，幻想空间是巨大的。”我国轿车流转协会常务理事贾新光向潮新闻记者表明，现在群众对新动力车的幻想还不行。从柯洁对战AlphaGo，到现在Sora文字生成视频，未来AI将从头界说新动力车。

熊树生相同以为，车辆正成为一个集成了多种功用和技能的归纳移动空间，而不再仅仅是一个简略的交通东西。

“咱们能够拿现现在的新动力车与十年前的手机做个比照。十年前咱们关于手机的知道还停留在仅仅仅仅通讯东西，但智能手机开展至今，现已成为咱们日子中的移动智能终端，彻底改变了咱们的日子。”

熊树生以为，这种改变对轿车制作商和顾客而言都将是一次全新的探究。对仍在造车职业厮杀的科技巨子们而言，前进决赛圈，首要需求加强技能创新和投入，在智能驾驭等范畴发挥优势；其次，使用智能手机、智能家居等范畴的生态系统，打造车联网、智能交互等特征服务；此外，构建高效、安稳的供应链，保证资料的本钱操控；最终，企业家们应具有世界视界，面向世界商场的需求，逐渐完成产品和品牌的世界化。

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